劉彥東，海事教學船的護航者
2013-12-02 19:02:11 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
前不久，大連海事大學與大連中遠船務(位置 評論 新聞 招聘)工程有限公司簽訂了“3萬噸載貨教學實習船(船型 船廠 買賣)建造合同”。除了現有的“育鯤”專用航海教學實習船和“育龍”載貨實習船外，大連海事大學將再添一艘具有世界領先水平的載貨教學實習船。日前，《國際船舶》記者采訪到了現在大連海事大學工作，負責設備管理的劉彥東老師，和大家一同領略海大、劉彥東老師以及他們所從事的航海教學事業。
情定大連海事大學
1990年7月劉彥東在大連海事大學畢業，留校成為他畢業后第一選擇，而后就在船舶工程技術中心工作了整整十年； 2000年8月他被委派到大連五泉國際船舶管理有限公司，負責機務管理工作；2008年元月劉彥東重新回到大連海事大學航海訓練與研究中心，主要從事小型教學訓練船的航運及設備管理工作。
在大連海事大學求學、工作，之后被調到船舶管理公司工作，以及派往船廠進行監造，繼而再“回爐”到學校任教，這些經歷可能讓劉彥東比較了解目前社會上比較缺乏的管理人才、培養方向等，“將來的船舶發展趨勢是大型化、信息化、智能化；未來的人才培養應該著重復合型的管理人才的培養，懂得運營管理、知識面涵蓋廣泛、動手能力強，以及通曉國際航運規則，熟知IMO的安全及防污染法規，此種綜合性管理人才，應是高等學校及相關的科研機構重點培養和研究的主流方向，進一步突出特有領域的專業性。”
目前國內的航海類高校，基本都配備自己的教學實習船，或者通過租賃方式、學校經營管理，來提供教學實習基地，完成必要的教學科目。“關于實習船的設計，目前的趨勢是比較追求門類齊全，培養科目完整；客觀地講綜合性能確有提高，但縱觀國內，高精尖、能夠引領行業時尚的軟硬件配備和建設，尤其是軟件(產品庫 求購 供應)方面的綜合運用，與國際上的航運大國、強國相比，不足也是時顯而易見的！國產船舶在設計型式上，受各種因素的制約，導致缺乏魄力、創新不足；往往只注重性價比、無從談論品牌所賦予的附加值。” 劉彥東說，“這就是我國作為航運大國，目前理應著重反思的地方！高校、科研機構等應有責任感、使命感，承擔起創建航運強國的歷史重任，多方合力，使我們能夠揚眉吐氣，盡快站在航運科技的前沿。”
齊備的教學實習、訓練船艇
實踐是增長知識和才能的最佳途徑，大連海事大學配備了齊全的教學實習船。除了現有的“育鯤”專用航海教學實習船和“育龍”載貨實習船外，還有多艘小型的教學訓練艇，如采用了三臺Scania V8主機(產品庫 求購 供應)（DI16-850hp）和配備意大利Castoldi，型號：TD490HC的噴泵推進系統(產品庫 求購 供應)的高速教學訓練艇（23m/2550Hp/26kt），另外，還配有一艘47節的快速救助艇（13m/800Hp/47kt）、兩艘教學機帆船（14m/50Hp/8kt）、配有自扶正功能的高速救助艇（5.2m/120Hp/25kt）以及多艘摩托艇(船型 船廠 買賣)”等，師資硬件可謂雄厚。
8月底，大連海事大學與大連中遠船務工程有限公司簽訂了“3萬噸載貨教學實習船建造合同”，大連海事大學船舶實驗實習中心主任李國進介紹，新造的實習船無限航區，用于航海類專業的教學實習，適用裝運散雜貨、重大成套工程設備及集裝箱，并可用于交通信息工程與控制、航海科學與技術、輪機工程和環境工程等學科的科學研究和試驗。
劉彥東指出，“這艘在建的遠洋教學實習船為單槳柴油機(產品庫 求購 供應)驅動的多用途重吊船(船型 船廠 買賣)，用于航海類專業的教學實習，進行船舶的操控、避碰、貨運等教學內容。另外，還進行基本的船員技能訓練，以及依據航運公司的ISM管理體系，進行安全運營管理。這艘教學實習船還可作為交通運輸工程、航海和輪機工程等學科的科學研究和試驗之用。”
看清與造船強國差距
改革開放以來，中國從僅能修造沿江、沿海中小型船舶，到設計建造液化天然氣運輸船、３０００米水深海上鉆井平臺(船型 船廠 買賣)等世界船舶工業頂尖產品，中國造船業實現了華麗的轉身。
劉彥東說，“我國船廠尤其是大型國有船廠，建造的能力和技術水平都有很大的提高和長足進步。從北方的大連造船廠、中石油盤錦石油裝備公司、煙臺萊孚士船廠、青島北海船廠，到華中華東一帶的江南造船(位置 評論 新聞)廠、川崎重工等等都是技術力量相對雄厚船企的代表，建造的船型、噸位、級別，特定船型的船舶以及石油平臺、各種深潛、半潛等大型鉆井設備，從造船周期、交船噸位量，同傳統造船強國日本、韓國、歐美等相比，都毫不遜色。”
“然而”劉彥東話鋒一轉，“冷靜下來思考，我們從造船技術的精湛程度、配套設備的國產化，我們還是有差距的；科技含量較高、耐久性強的配套設備，我國自給的份額很少；模塊化、智能化的大型配套設備，附加值高，受制于多年的技術壁壘，自我創新又不足，導致我國與造船強國的差距，顯而易見！這種差距在可預見的十幾年之內都無法超越，盡管我們樂見國家的強盛。”
打造名牌船企
“近年來，國際經濟很難有大的波動，船市、航市依然會在低迷的狀態中艱難前行。”劉彥東直接道出了船市低迷原因，“船舶市場的好與壞，取決于航運市場。而航運市場的低迷，緣于國際貿易量的萎縮。需求不足，供給過剩。”
劉彥東認為，我國船舶業取得了長足的發展。一是貿易量的增長，近十年始終位列國際貿易量的前三甲；二是常規船型已成為貿易的成熟船型。三是造船基地的增多。除了幾家國有大型骨干企業（諸如北方重工、中國船舶工業集團）外，民營企業近幾年的異軍突起，也使我國船舶業在量的擴張上有了保障。
但同時應認識到，我國船舶的貿易額依然偏低，技術含量不高，附加值低以及低價競爭，國產化率也不高，粗放式的生產格局沒有改變等等。
對于未來船型的發展，劉彥東認為“從航運市場的需求來看集裝箱船(船型 船廠 買賣)依然是主力船型”。除了常規船型外，集裝箱、液態散化船等市場需求相對看好一些。他指出，三大傳統船型的格局會依然持續。
同時他指出，節能、環保船舶是未來的發展趨勢，但短時間內不可能成為航運市場的常規船型。
劉彥東同時指出，“今后我國船舶工業的發展方向，應著提高抵御市場風險的能力，重視技術創新，集中資源打造名牌產品、名牌企業。”
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